Vojo : Quel VTT tout-suspendu XC acheter en 2025 ?

Les modèles testés :

• BH : Lynx Race EVO
  • + Suspension très active et efficace avec 120mm de débattement
  • + Un des XC les plus confortables et capables dans le technique
  • – Pas le plus dynamique en termes de rendement
  • – Privilégie l’efficacité au détriment du fun
• BMC : Fourstroke 01
  • + Suspension VPP de 100mm diablement efficace combinée à une excellente géométrie
  • + Tige de selle télescopique auto-drop unique qui remonte et descend toute seule
  • – Ticket d’entrée élevé à 8000 €
  • – Sorti il y a deux saisons déjà
• Cannondale : Scalpel
  • + Un des vélos les plus tournés vers le rendement du marché
  • + Géométrie revue et suspension arrière de 120mm pour un meilleur pilotage
  • – Ticket d’entrée à 4299 € mais fourche Lefty et cadre léger très onéreux (7499-12999 €)
  • – Reste une machine à sensations nécessitant de l’expérience
• Canyon : Lux World Cup
  • + Plus accessible et confortable que prévu malgré son orientation compétition
  • + Version CF disponible dès 2549 €, intéressante pour apprentis compétiteurs
  • – Géométrie sérieuse et vraiment tournée vers l’attaque avec 100mm seulement
  • – Vélo pointu, pas adapté à la rando ou raids techniques
• Lapierre : XR
  • + Disponible en deux versions : 100mm ou 110/120mm de débattement
  • + Clairement tourné vers la performance
  • – Suspension arrière peut parfois paraître un peu ferme
  • – Version XRM peut paraître un peu lourde et placide (12,12 kg)
• Megamo : Track
  • + Mêle confort, plaisir de pilotage et efficacité pour les aventures au long cours
  • + Ticket d’entrée bien placé à 3699 € avec 10 modèles disponibles
  • – Design pas révolutionnaire
  • – Pas le meilleur sur les parcours nerveux avec de nombreuses relances
• Mondraker : F-Podium
  • + Un des vélos XC les plus confortables et incroyables à piloter en descente
  • + Impression d’avoir beaucoup plus que 110mm de débattement
  • – Pas celui qui offre le plus de rendement et de pep’s en montée
  • – Il faut se tourner vers le Podium R à 6799 € minimum pour un montage à la hauteur
• Orbea : Oiz
  • + Très doué pour mettre le pilote en confiance et pousser à aller très vite
  • + Programme MyO pour personnaliser son vélo, même la couleur du cadre sans supplément
  • – Pur vélo de compétition taillé pour la performance et pas pour le confort
  • – Nécessite d’avoir la caisse physique pour en profiter pleinement
• Origine : Théorème FS
  • + Vélo bien né, léger, vif dans les relances et agréable à piloter en descente
  • + Tarifs très agressifs à partir de 3300 € avec personnalisation complète
  • – Look qui n’a rien de révolutionnaire
  • – Version 120mm recommandée plutôt que la 100mm
• Pinarello : Dogma FS
  • + Véritable bombe en relances et à l’accélération
  • + Personnalité unique qui marque au fer rouge tous les testeurs
  • – Peu de confort, suspension présente uniquement pour l’efficacité
  • – Pilotage difficile dans le technique, nécessite un fameux bagage
• Pivot : Mach 4 SL
  • + Quatre débattements disponibles selon le choix (95/103mm ou 106/115mm)
  • + Met l’accent sur le plaisir de pilotage et le confort
  • – Rendement pas une priorité, pas un pur XC orienté compétition
  • – Vélo atypique sortant du cadre habituel
• Rockrider : 940S
  • + XC contemporain particulièrement abouti et efficace avec une bonne dose de plaisir
  • + Excellent rapport qualité/équipement/prix cher à Decathlon
  • – Ne révolutionne pas les codes avec sa suspension monopivot
  • – Châssis inchangé pour 2025, seulement les équipements et coloris évoluent
• Santa Cruz : Blur
  • + Très léger avec excellent rendement, très ludique à piloter
  • + Particulièrement à l’aise en descente, redoutable d’efficacité même en 100mm
  • – Tarif rappelant le positionnement haut de gamme de la marque
  • – A sacrifié le VPP pour privilégier le poids avec une suspension monopivot
• Scott : Spark RC
  • + Descendeur hors pair, presque un petit enduro déguisé en crosseur
  • + Très confortable avec usage ne se limitant pas au XC compétition
  • – Il faut jouer en permanence de la commande de blocage pour en tirer le meilleur
  • – Cadre vraiment léger seulement sur versions World Cup ou SL à partir de 8499 €
• Specialized : Epic 8
  • + Frôle la perfection : confortable, à l’aise en technique, dynamique en relance
  • + Intégration du système Flight Attendant électronique de RockShox
  • – Suspensions électroniques réservées à la version S-Works à 14500 €
  • – Versions avec suspensions classiques pas encore testées
• Yeti : ASR T3
  • + Redoutable en rendement avec super grip en côte technique
  • + Belle alternative pour ne pas rouler sur le même vélo que tout le monde
  • – Peu de confort, comportement en descente plutôt sérieux pour un Yeti
  • – Tarif exclusif
• BH : Lynx Race SLS
  • + Véritable petite bombe en rendement, très léger
  • + Très ludique en descente avec un semblant de confort agréable
  • – Seulement 80mm de débattement
  • – Concept très pointu pour la compétition
• Specialized : Epic World Cup
  • + Taillé pour la compétition sans oublier le fun et le plaisir de pilotage
  • + Performances élevées pour un budget plus contenu que l’Epic 8
  • – 75mm de débattement arrière seulement
  • – Moins de confort avec limites sur terrain très technique
• Trek : Supercaliber
  • + 80mm de débattement offrant un comportement de vrai tout-suspendu
  • + Vrai confort de roulage sur les impacts petits et moyens
  • – Centré sur l’efficacité, pas le plus fun
  • – Débattement réduit à garder à l’esprit